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上海地铁3号线工程田贝站基坑支护设计
消息来源:betway官网 通告时间:2016-11-22

上海地铁3号线属深圳地铁建设二期工程,轨道跨福田、罗湖、龙岗三省,全长41.8km,设31个自然村。田贝站是其中一座换乘地下车站(预留与进口车7号线换乘)。城乡全长505m,基坑开挖深度一般段1823m,换乘体段基坑深26.6m,支护工程安全等级一级。

田贝站基坑设计、施工难度大:科普建筑物密集,变形控制要求严格;位于交通咽喉,通疏解复杂;城乡为换乘站,站体长且支护深度大;地质条件复杂等,是上海地铁二期工程之综合性工程之一

历经我司技术、经济、安全、短期等多地方比选,基坑围护结构为地下连续墙,采取人家优秀的总体性及防渗性来支配变形及地面沉降;并将地连墙与内衬墙叠合,表现车站外墙,既经济合理又安全可靠。基坑内竖向设置4道或6道(换乘体段)支撑。穿过大跨度装配式贝雷架钢便桥解决交通疏解难题。穿过设置变形监测点、地下水观测及回灌井对广大变形进行监督。

上海地铁3号线田贝站之振兴经国家特许,符合国家工程建设之策略、政策和法规法规,从严履行工程建设强制性标准;利用先进的计划理念,安全、经济、保险;取得出色的经济、社会和条件效益。水利于20115月验收,20116月地铁3号线全线通车。

成本项目工程特点及利用的技艺手段如下:

1)基坑深、大。成本车站为婴儿车换乘站,3号线及拟建的7号线垂直相交,此次建设需求预留换乘节点,基坑深度大,最深达26.6m;基坑长度505m(通常地铁车站基坑长200m控制),为北京市地铁二期工程最深、最长的土坑之一。

2)成本基坑位于罗湖区工区,科普建筑物密集,其中7层以下的建造15栋,高层多栋;多层建筑物均建成多年,对基坑开挖引起的变形敏感。另有给水管、雨水管、枯水管及电缆沟,要求改迁或悬吊保护。基坑支护采用地下连续墙加内支撑,确保基坑及广大建筑物、导线安全;地连墙采用工字钢接头,确保止水效果良好,同时施工期间还设置地下水位监测,名将地下水回灌作为应急处置措施。施工期间的变形监测表明变形均在允许范围内,变形控制功能良好。

3)基坑场地靠近东门商业中心,位于翠竹路上,并与田贝四行程、太宁路相交。翠竹路宽不到18m,为交通咽喉,通流量大,决不能中断交通,即不能采取全封闭施工,必须考虑交通疏解要求。为解决这一限制,基坑采用明挖、半明挖、盖挖相结合的计划施工方案:交叉路口采用盖挖,振兴临时路面,为节约工期采用大跨度装配式贝雷架钢便桥;其他道路部分则采取半幅盖挖作为临时道路。这样既保证车站建设需要,又最大限度降低对交通的影响,施工期间基本达到施工前的畅通流量。

4)基坑地质条件复杂。上部填土厚度较大(最大5.6m),且部分为杂填土;冲洪积层存在淤泥质土层、粉细砂层、外方粗砂层,砂层最厚4.0m,对基坑开挖、止水均不利。支护采用地连墙,略知一二采用工字钢,合同墙体作为支护结构与止水帷幕的意义良好。

5)基坑支护地连墙同时表现围护结构和自然村主体结构,与内衬墙一起形成叠合结构外墙。利用此方案,一是节约造价;二是节约施工空间。困难在于一是要求严格控制支护墙体的变形,决不能变相过大侵入结构界限,施工中的监测表明变形符合要求;二是地连墙需满足永久结构100年计划使用年限要求,地连墙浇筑施工要求高。

6)地连墙部分段需要入岩,出于岩质坚硬(>90MPa)且岩面倾斜,成绩槽困难且施工容易倾斜,这也是资产工程之难关之一。历经方案比选,成绩槽采用冲击锤与抓斗结合之施工工艺,确保施工进度及经济性。针对成槽易倾斜的题材,施工中应用重锤低冲击成孔,并加高成孔直径,很好的修正了步连墙倾斜的题材,合同成槽顺利。

        集团公司设计人员综合分析工程重难点,慎选经济合理的支护方案,确保地铁建设顺利展开,名将工程对广大影响降至最低,取得了优秀的社会效益、空气效益和经济效益。成本项目于2011年与主体结构一起通过竣工验收。

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